1 Haziran 2026 tarihinde, kent içi ulaşım sistemini yenilemek ve şehir trafiğini azaltmak amacıyla başlatılan büyük yatırım projesi kapsamında, yüksek tonajlı yapı elemanlarının sevkiyatı için özel lojistik çözümler uygulanmaya başlandı. Standart nakliye yöntemleriyle taşınması imkânsız olan dev beton yapılar, hidrolik sistemlerle donatılmış çok akslı özel platform araçlarına yüklendi. Bu taşıma konvoyu, yol güvenliği kuralları gereği saatte ortalama 10 kilometre hızla ilerleyerek şantiye alanına ulaşmak için toplamda 52 kilometrelik bir güzergahı kat ediyor.
Güzergah üzerindeki köprülerin statik dayanıklılığı, keskin virajlar ve kavşak bağlantı noktaları, mühendislik ekipleri tarafından sismik ve mekanik sensörlerle sürekli olarak izleniyor. Ağır yüklerin geçişi sırasında oluşabilecek çökme ve kırılma risklerine karşı yol altyapısı titizlikle denetlenirken, operasyonun gerçekleştirildiği kritik noktalarda şehir trafiği emniyet birimleri tarafından geçici durdurmalar yapılıyor. Bu beton kirişler, metro hattında inşa edilecek istasyon binaları ve yükseltilmiş (viyadük) ray sistemlerinin ana taşıyıcı kolon bileşenlerini oluşturacak.
Projenin mühendisleri, bu özel yapı elemanlarının kullanılmasının, hat üzerinde daha geniş açıklıkların güvenle geçilmesini sağladığını ve sismik hareketlere karşı yüksek dayanıklılığa sahip bir ray altyapısının oluşturulduğunu belirtiyor. Entegrasyon zaman çizelgesine göre, 2027-2028 döneminde tamamlanarak tam kapasiteyle hizmete girmesi planlanan Reach-3A koridoru, Nagpur genelindeki mevcut metro ağına önemli bir genişleme kazandıracak. Bu yatırım, kentsel ulaşım modellemesini optimize etmenin yanı sıra, yüksek tonajlı yapı elemanlarının şehir merkezine taşınmasını içeren karmaşık bir mühendislik ve lojistik operasyonunu da uluslararası düzeyde gündeme getiriyor.
